Concreto de Campo de Aviación

Debido a cargas vivas y fuerzas de impacto de aterrizaje de los aviones, una de las más difíciles obras de concreto es la pista de pavimentos de aeropuertos.

Estos pavimentos requieren un diseño especial, fabricación adecuada de concreto y fundición con una mayor flexión y resistencia a la compresión y con una menor depresión de concreto junto con superficies ranuradas para fricción maximizada que los picos de las ranuras también permiten conexión concreta durante la lluvia. Algunos de los edificios de aeropuertos tienen casi misma importancia con los pavimentos tales como Avionic House Buildings, Hush Houses etc.

Hay varias especificaciones para Pavimentos de Concreto para los Campos de Aviación en diferentes países por varias autoridades, como DLH en Turquía, USACE en EE.UU, Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos Planificación y Diseño de Helipuerto, UFC 3-260-01 es uno de los criterios más conocidos y adaptados para asunto mencionado.

Sin embargo los principales factores de diseño para las Obras de Concreto Para los Campos de Aviación son los mismos de la siguiente manera:

1) El factor más importante es la carga viva total anticipada y el impacto de aterrizaje de los aviones que será considerado con los tipos de aeronaves, períodos de operación y vida útil económica diseñada de la pista.

2) El segundo factor importante es la ubicación del pavimento, como el espesor del concreto debe ser diferente;

• a) Para las pistas que tienen fuerzas de impacto de aterrizaje y cargas vivas durante el aterrizaje de los aviones, especialmente los primeros 60 metros, tanto de los lados de aterrizaje y salida son críticos porque los sistemas de detención para los aviones militares estarán en estas ubicaciones.
• b) Para las pistas de taxeo que tendrán cargas vivas con menos fuerzas de impacto de aterrizaje ya que generalmente se utilizan para el aterrizaje o la salida solamente en casos de emergencia.
• c) Para las áreas de carga hangares que tendrá ningún efecto impacto.
• d) Para los hombros que tendrá menos carga en vivo.

3) Condiciones del suelo y fuerza de subrasante, base inferior y capas de concreto magro.

4) Agregados, cemento y aditivos tales como humo de sílice, aditivos reductores de agua alta gama, aditivos de concreto inclusores de aire líquido que van a asegurar la adherencia adecuada entre concreto y clavijas.

5) Enclavamiento y otros sistemas de refuerzo y construcción, contracción y juntas de expansión, bordes engrosados de concreto sobre los bordillos deben diseñados y aplicados de acuerdo con la ubicación del pavimento

6) Aún así, los encofrados convencionales de barandilla se están utilizando con distribuidor de concreto, acabador de concreto y máquinas de acabado de superficie de concreto. Este sistema requiere una vibración adicional y fuerza laboral de acabado de superficies con los encofrados. Sin embargo las máquinas modernas dan mejor calidad con menos fuerza laboral.

7) Por qué el hormigón se agrieta debido al achicamiento los pavimentos de concreto se cortan con máquinas de sierra de corte las articulaciones son limpiados y sellados con los materiales de sellado diseñado.

La ventaja principal de las pistas de concreto comparando con las pistas de asfalto es la vida económica más larga ya que se verán afectadas menos de

• a) Neumáticos de alta presión,
• b) Derrame de combustible,
• c) Altas temperaturas de escape,
• d) Alta velocidad de movimiento de aire de los aviones.

Los costos iniciales de las pistas de concreto son normalmente superiores a las pistas de asfalto, sin embargo, debido a los factores antes mencionados los costos de mantenimiento son comparativamente más bajos.

La mayoría de las pistas están siendo utilizados tanto para fines militares y civiles y un período de mantenimiento y reparación más corto es necesario especialmente para las bases militares con alto tráfico y con aviones más pesados, sobre todo después de un posible ataque con bomba o sobrecarga inesperada debido a las condiciones de guerra, pistas de concreto rígidas tienen más ventajas. Parches menores de reparación de la superficie pueden ser terminados en quince minutos con materiales de alto rendimiento en pistas concretas.

También el peso de los nuevos aviones civiles es otro factor tales como 334.751 toneladas de B747-100B2. De hecho mayoría de los pistas de concreto se diseñan entre 30 a 50 cm de espesor y 35-48 Mpa resistencia a la compresión.